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一个月前，鸿蒙智行集中亮相九款新品，包含问界M6和尚界Z7两款全新车型。发布会后，电车通（ID：dianchetong233）第一时间完成了问界M6的线下实车体验，而尚界Z7则被告知，展车要等到4月中下旬才能到店。
即便实车尚未亮相，官方依旧信心满满地开启了预订，仅20天左右，尚界Z7的小定量就突破了7万辆，确实已经算个小爆款。
趁着首批展车正式到店，电车通（ID：dianchetong233）专程探店。刚一进门，销售就主动热情地介绍起尚界Z7，还不忘提醒：「现在权益很丰厚，先小订就行，不喜欢随时可退。」
「可退订」本就能打消不少用户顾虑，所以小订量并不能说明太多问题，最终能不能转化为真实锁单，终究还要看产品本身够不够有说服力。
这也是我们今天探店最核心的看点。
图源：电车通摄制
被说撞脸小米SU7？销售正面回应
电车通很快打断销售人员的介绍，提出了一个尖锐的疑问：「很多网友都说尚界Z7和小米SU7很像，你这边怎么看？」
销售人员并没有回避这个话题。
「其实好看的车身比例，大家最终做出来都会比较接近，这点很正常。但我们在细节上是完全不一样的，尤其是大灯，尚界Z7的线条会更柔美。」他顿了顿补充道，「而且，尚界Z7还有猎装版，这是小米SU7没有的。」
图源：电车通摄制
审美本就因人而异，新车上市后也确实承受过不少外观层面的争议，但客观来说，销售这番回应，也确实站得住脚。
更何况，在展车尚未到店的情况下，就有超7万用户选择小订，也足以说明尚界Z7系列的设计，确实精准戳中了不少潜在消费者的审美。
需要说明的是，目前并不是所有门店都同步展出尚界Z7和尚界Z7T，今天探访的门店仅展出尚界Z7T，也就是尚界Z7车系的猎装版车型，车身造型是尚界Z7和尚界Z7T的唯一区别。
图源：电车通摄制
猎装尾部自然是整车的最大看点之一，不同于享界S9T的旅行车造型，尚界Z7T的尾部更张扬、更有体量感，能更好地放置鱼竿这类长形物品，而且通过按压LOGO开启后备厢的方式，可以让尾部看上去更简约。
后备厢的常规容积有620L，底部还设有较大的下沉式储物格，实用性基本没有问题。前备厢支持敲击开启，虽然开口不小，但储物空间比较有限，整体偏浅，更多适合放置一些轻便小件。
图源：电车通摄制
关于车辆配置，目前已知会搭载华为896线激光雷达和华为巨鲸电池，其余配置我们结合实车感受来聊聊。
HUD、无线充电、鸿蒙座舱、MagLink接口、零重力座椅、车载冰箱等鸿蒙智行车型常见的「基操」自然没有缺席，后排还提供座椅加热和通风，销售人员还介绍整车配备21个扬声器，舒适性表现不会差。
图源：电车通摄制
电车通（ID：dianchetong233）还发现车内一个很有意思的细节：中控屏角度可以通过拨动扶手台区域的按键直接调节。
如果单看实用性，这个设计顶多就是让前排其中一人看屏幕更舒适一点。有人觉得这个设计灵活可调更人性化，也有人可能会觉得多余花哨，但至少现在来看，尚界Z7T有意打破内饰设计的千篇一律，在细节上做出了让人眼前一亮的差异化尝试。
图源：电车通摄制
让电车通（ID：dianchetong233）来说尚界Z7和小米SU7的区别，就设计来说两款车其实并不大，但就配置的角度来说，你买SU7更注重运动和个性，相当于一个大玩具，你买尚界Z7，更像是一款注重舒适的纯电动家轿。
新一代小米SU7非常注重三电和操控，但有不少东西需要选装，比如车载冰箱、车内香氛、副驾驶零重力座椅、HUD抬头显示等等。
图源：电车通摄制
反倒是尚界Z7，目前也就传播896线激光雷达和电池，实车展车的亮点也几乎全围绕舒适性展开，更强调家庭用户更在意的舒适、便利和智能，想必这也是这款车能吸引超7万人下小订的原因之一。
真实车主访谈：两款轿跑各有偏爱
为了更直观地了解普通消费者的真实想法，电车通在展厅与几位正在看尚界Z7T的潜客，聊了聊他们对「撞脸」小米SU7这件事怎么看，以及对这台车本身的感受。
先是一位中年男士，正跟朋友比划后备厢能装下多少物品。他说自己早就关注小米SU7，也在网上刷到过两台车造型相似的讨论，但今天亲眼见到尚界Z7T，反倒觉得没那么像。
「远看有点像，都是溜背轿跑，比例差不多，但凑近了一比，差别挺明显的，关键是这个猎装尾，SU7根本没有。我经常拉帐篷、折叠椅这些，这个后备厢对我太实用了。」
他坦言，外观争议并没有影响自己的选择，比起颜值，他更看重车辆的实用性和舒适性。
图源：电车通摄制
还有一位年轻女性用户，正在体验车内的零重力座椅，她说自己不太懂操控，买车就是上下班开，偶尔带闺蜜出去转转。
「我买车主要是日常通勤和带闺蜜出行，尚界Z7的配置很多，车载冰箱、座椅通风这些，小米SU7都要额外加钱选装，性价比差一些。」
在她看来，外观个性与否其实没有那么重要，关键是自己用着顺不顺手。尚界Z7给的东西全、坐着舒服，比光好看更打动她。
图源：电车通摄制
除此之外，我们还遇到了一位明确表示偏爱小米SU7设计的年轻车主，他正在对比两款车的外观细节，直言自己最初就是被小米SU7的设计圈粉。
「说实话，我还是更喜欢小米SU7的外观，它的线条更利落，车头特别有攻击性，大灯也更犀利，整体特别运动、特别科技。尚界Z7虽然也挺好看的，但少了点我想要的那种劲儿。」
他承认尚界Z7的舒适和实用性确实不错，但对他这个年纪的人来说，颜值就是第一位的，就算尚界Z7多了猎装版和一堆标配，他还是愿意为小米SU7的设计买单。
不难发现，来看尚界Z7T的潜在客户，对「尚界Z7撞脸小米SU7」的争议并不敏感，多数人觉得，同级别的轿跑长得有点接近很正常，关键是两款车的性格不太一样。
有人图舒服、要配置全，就偏向尚界Z7；有人就吃那一口凌厉的运动感，那小米SU7更对味。
各有各的好，也各有各的粉。
爆款隐忧：尚界Z7面临的现实困境
尚界Z7凭借华为技术赋能、丰富的标配以及猎装造型的差异化优势，获得超7万小订的亮眼成绩，确实展现出不俗的市场潜力。
不过在电车通（ID：dianchetong233）看来，这款新车的前路并非坦途，仍面临着多重现实困境，其中品牌层面的连锁影响尤为突出。
尚界H5没有成为爆款，对尚界Z7的影响还是比较大的。
作为尚界品牌推出的首款车型，尚界H5曾以「15万级最便宜鸿蒙智行SUV」的标签引爆预售热度，1小时斩获2.5万台订单的开局看似强势，却未能持续发力，3月份仅售出3068辆，同价位的钛7、铂智3X、吉利银河E5、深蓝S07等车型，月销量都要更高。
图源：电车通摄制
不少网友坦言，会担心尚界Z7重蹈H5的覆辙，这种顾虑在一定程度上会削弱用户的购车意愿，影响小订订单向实际交付的转化。
与此同时，尚界Z7还面临着激烈的市场竞争困境，其22.98万元起的预售价，直接对标特斯拉Model 3、小米SU7等热门车型，这些竞品要么拥有强大的品牌号召力，要么具备成熟的用户基础和完善的服务体系。
相比之下，小米SU7凭借犀利设计和强劲操控圈粉年轻群体，特斯拉Model 3则依靠品牌影响力和成熟的充电网络占据优势，尚界Z7虽有华为技术、鸿蒙座舱以及一众舒适配置加持，但在品牌认知度上仍处于明显劣势。
如何摆脱尚界H5的负面影响，强化品牌口碑、应对竞品冲击，将成为尚界Z7能否在20万级纯电动轿车市场立足的关键。
（封面图源：电车通摄制）
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